我要搞搞
出品丨虎嗅汽车组
作家丨肖漫
头图丨视觉中国
李想在本年的中关村论坛上有过这样一番抒发：往日特斯拉股东了大家电动车产业链的发展，DeepSeek 的开源带动中国 AI 产业迈上新台阶，联想也想在中国汽车业历史上留住姓名，是以他们准备开源自研的汽车操作系统"星环 OS "。
为了强调理机的单纯性，联想 CTO 谢炎在 4 月 11 日的调换会上告诉虎嗅汽车，联想会把星环 OS 的代码和工夫文档开源，欠亨过开源收取用度，不干预代码的使用样子，也不限制使用者的数据，就像 DeepSeek 那样。
汽车操作系统是一辆智能车的神经核心，承担硬件、软件和车辆功能的限制、撑握，对资本限制和汽车的用户体验极度进攻，它的水平决定了一辆车的智能化上限。
在联想的叙事里，联想的星环 OS 可能会成为汽车业的安卓系统。
但前提是它充足好用，生态充足洞开，且联想确乎能作念到不靠开源系统成绩。
自研的星环 OS，是奈何出身的
"决定自研是因为咱们发现一些问题，且行业内莫得决策玩忽径直处置。"谢炎说说念。
在自研之前，包括联想等车企在不同域会给与不同的操作系统—— AUTOSAR Classic Platform ( CP ) 是车辆限制域（如能源、底盘、车身）域的主流法子；智能座舱域通用操作系统包含 Linux、QNX、Android 等；智能驾驶域常给与 QNX、Linux 与 AUTOSAR AP 结合，并常伴有专门的中间件。
这些操作系统的问题在于碎屑化、分袂式，但跟着汽车从 Smart "智能"系统到 Intelligent "机灵"系统，它更需要系统的蚁集化，不管是硬件如故软件王人需要处置这些问题。
联想看到了 AUTOSAR 等操作系统的瓶颈。" AUTOSAR 是在上一个时期构建的系统，它相配匹配上一个时期需要的汽车工夫，但目下软硬件迭代速率很快，需要它更高性能、更机动高效， AUTOSAR 在这方面作念得不够。"
星环 OS 式样在 2021 年启动，据悉插足了两百东说念主的研发团队和累计独特十亿的研发用度。起先立项是由于"芯片荒"带来供应危境，买不到芯片，但原本的操作系统下切换芯片周期长达六个月，两难之下决定自研操作系统。
一位软硬件一体化处置决策提供商的高管告诉虎嗅汽车，联想选拔自研操作系统和其芯片布局高度相干，"操作系统是介于芯片的硬件和应用之间的这一层。想要驱动得好，一定要了解芯片的策画，了解芯片的辅导集和施行样子，芯片厂商一般不会洞开到这种进度。"
除了芯片适配度的问题，谢炎示意其时在市集上看不到好用的决策，联想其时濒临的问题是定制化需求，而开源的 RTOS/Linux 更多面向通用场景，车界限的及时性、安全性无法达标。
联想合计，2027 年车端算力需求会达到 3000+TOPS
另外，汽车操作系统的瓶颈越来越明显。跟着汽车向智能化主见发展，计议需求的爆炸式增长，传感器数目和数据量的激增，各个域软硬件各利己战，通盘系统的资源利用率、资本、及时性、安全性、可彭胀性王人无法达到最优。
为了从根柢上处置这些问题，联想用 4 年时刻打造了面向 AI 智能化业务的整车操作系统星环 OS 系统。联想看来，畴昔的汽车会是多个智能体的勾通，包括访佛"司机"扮装的智驾 Agent、访佛"管家"扮装的智舱 Agent 等等，这些 Agent 驱动在联想星环 OS 上，星环 OS 去就业种种 Agent。
这个汽车操作系统买通了联想的"任督二脉"，深度会通了智能车控系统、智能驾驶系统、通讯中间件、信息安全系统，这样作念的平正是横向达周密局优化、合股料理；纵向达成软硬合股架构优化，通过"硬件蚁集 → 资源池化 → 就业分享"，渐渐迈向软件界说硬件。
虎嗅汽车刺眼到，这个系统不仅是为智能汽车提供撑握，还可能是面向东说念主形机器东说念主等具身智能体的通用 AI 系统的基础。
谢炎示意："目下还莫得径直针对机器东说念主作念（操作系统），但我合计需要处置的问题有许多共通性，比如机器东说念主和汽车王人需要大脑、小脑、神经系统高效协同，及时和细目性地完成任务"，这和李想此前提到畴昔会布局东说念主形机器东说念主的构想殊途同归。
在现阶段，联想如故通过自研操作系统处置了汽车向 Intelligent 主见的部分长途，包括增长的 AI 算力需乞降可控资本间的矛盾、硬件研发周期跟不上软件快速迭代的矛盾、系统复杂性与及时细目性需求的矛盾、智能化网联化与安全风险敛迹等矛盾。
尽料联想如故插足独特十亿，但自研操作系统玩忽直不雅给车企带来资本回收——联想谢炎提到操作系统自研后玩忽带来单车 10% 的资本下跌空间，蔚来李斌曾经说自研操作系统使得单车费本不啻裁减 1000 元。
自研带来最径直的降本是无用支付适应 AUTOSAR 法子和架构的软件 license 授权费，就业费（有计划、定制功能等），配套软硬件器用等。
基于 AUTOSAR 合同，车企要么选拔一次性插足，购买特定软件建造包，赢得使用软件进行建造的权限；要么支付单车的软件用度（License），动辄每车每年几百块。另外，还有动辄数百万至上千万东说念主民币的器用链使用授权费、AUTOSAR 年度会员费等，这些王人是络绎不息的资本插足。
虽然，这个预期资本降幅的大前提，一定是自研系统玩忽批量上车（资本均派），究竟 10% 或者 1000 元的资本裁减要用些许销量换回归，联想和蔚来王人莫得明说。
谁会用联想的开源系统？
汽车市集并不穷乏自研汽车系统的玩家，但联想是第一家选拔开源路子的车企。尽料联想一直强调开源是为了股东行业共同越过和发展，但部分业内东说念主士看来"联想从来王人是为了可见的畴昔玩忽变现去作念事情。"
联想准备用 3 个月时刻完成通盘开源规划，开源模块涵盖车控操作系统、智能驾驶操作系统、通讯中间件、捏造化平台等核心组件。第一步先开源车辆限制系统，第二步是完好的车控系统和智能驾驶系统的基础才调，第三步是完好的智能驾驶系统和捏造化才调。
一位供应商高管告诉笔者，"联想第一阶段开源的东西相比浅，我邻接它等于 AUTOSAR AP 的联想版块，莫得太多的好奇，真确相比挑升想的是第三阶段开源出来的东西，它是在一个别东说念主芯片上的应用，如故在我方芯片上的应用，这是很值得去关切的。"
该东说念主士指出，联想第三阶段开源的感知引擎、AI 推理引擎等跟芯片的辅导集和整个的施行逻辑是密切相干的，淌若一个推理引擎要弘扬好，它一定是针对特定的芯片构架，不管是英伟达，如故地平线，王人需要去作念深度支握和适配。
这意味着，其他东说念主想用联想的开源系统，就需要调养我方的芯片决策以适合联想的工夫框架，整件事需要芯片厂商互助。
"往常建造中有一些问题是出目下芯片软件基线上，这部分东西芯片厂商是不开源给 Tier 1 和主机厂的"，上述高管指出，"芯片厂商莫得这个能源，在这个历程当中好像得不到什么东西。"
联想的谢炎合计，淌若仅仅联想一家条目，芯片厂商改的能源不彊，但只好开源系统进步，供应商的一个变嫌不错用到更多的汽车上，芯片厂商会更闲隙去矫正。
除了劝服芯片供应商，联想还有"后手"，即径直用上自研芯片，这能裁减同愚弄用开源系统的工夫门槛。
欧美色该东说念主士臆测，联想的自研芯片可能如故有进展，后期可能会向行业扩充自研芯片。对此，虎嗅汽车对此向联想方面求证"开源的最终方针是否为了扩充我方的汽车芯片决策"，对方示意目下还莫得可骄横的音书。
淌若联想后续还开源了芯片最底层的东西，可能会诱骗厂商接入联想的生态，但这个事情不异具有两面性。许多芯片厂商之是以会扬弃一部分代码不许看也不许碰，是因为这部代码去碰坏了之后需要天天去作念售后就业，去处置问题。
联想既造车又开源操作系统，极度于既是裁判又是畅通员。对其他车企而言，除了工夫言语权的商量，切换系统背后自身也有开阔的资本压力。
软件切换就像器官移植，对举座架构挑战很大。大部分车企的系统王人基于 AUTOSAR 建造，换系统就要把应用换成联想的接口从头建造一次。工程团队需要从头学习，切换系统的历程中也会遭受新的问题。
任何新的改变王人具有两面性我要搞搞，开源汽车操作系统亦然。该东说念主士说，"当系统的整个东西王人洞开出来不错变嫌的时候，它会有两种成果：一种是才调强的公司会越改越好，另外一种等于大多半公司会把它越改越坏。"